如果吉利收购沃尔沃将获得哪些技术

　　城市安全系统可以前车乘客能够尽可能的防止或降低头颈碰伤的危险。如果前车突然制动，城市安全系统计算出有几率发生碰撞，系统就会让汽车的制动器做准备，使制动更有效或采取规避动作，帮助司机避免事故。如果系统感测到司机要进一步的帮助，就会激活液压泵进行自动制动。

　　系统借助激光传感器监测前方的交通情况，激光传感器内置在风挡上部，与后视镜处于同一高度。可以探测距汽车保险杠前方6米以内的车辆。城市安全系统可对前方静止的或同向行进的汽车做出反应。

　　根据前方物体的距离和汽车本身的速度，系统每秒进行50次计算，确定避免碰撞所需的制动速度。如果计算的制动力超过了一定值而司机没有反应，便认为即将发生碰撞。城市安全系统随即进行制动准备或自动制动并禁用油门踏板，帮助避免碰撞或减轻碰撞。

　　需要强调的是该系统并没有解除司机驾驶时保持安全距离避免碰撞的责任。自动制动系统仅在它认为即将发生碰撞时才会起作用，因此有助于减轻碰撞的后果，有时也能够尽可能的防止碰撞的发生。

　　CWAB的英文全称是Collision Warning with Auto Brake。与2006年推出的基于雷达带制动辅助功能的碰撞警示系统相比，新的自动制动功能的碰撞警示系统使用了Data Fusion（数据融合）技术，把雷达和摄像头获得的信息结合分析后发挥更有效的作用。如果带警示系统的车辆逼近前车，而司机没有留意时，位于风挡上的红色报警灯会闪烁并发出声响，提醒司机采取行动。如果发出警示后碰撞的风险仍然在增加，制动支持功能会被激活。刹车片能缩短响应时间，预充液压增强制动压力，确保司机在没用力踩刹车的情况下也能实现有效制动。如果司机没有实施制动而系统发现碰撞即将发生，制动器将被激活。

　　自动制动功能的作用是尽可能地降低碰撞速度，由此减少两车乘员的受伤机率。举例来说，如果把碰撞速度从60公里/小时降低到50公里/小时，撞击力就会减少大约30%，这足以决定乘员是受轻伤还是重伤。在有些情况下自动制动功能还可以协助完全避免碰撞的发生。

　　自动转向规避碰撞功能（Collision Avoidance by Auto Steering）是车道偏离警示系统的逐步发展，在2007年底首先应用在沃尔沃V70、沃尔沃XC70和沃尔沃S80上。车道偏离警示使用摄像头监测汽车在车道标线之间的位置。如果未使用变道信号而越过车道标线，即发出声音信号向司机报警。

　　自动转向规避碰撞功能显然更为先进。该系统利用摄像头和雷达监测汽车本身与对面来车的位置，在设计上保证了可以帮助防止司机一时疏忽造成的迎面碰撞。如果汽车即将进入错误车道，同时系统探测到对面车辆处在碰撞路线上，汽车会自动转向，回到原车道中的安全位置。

　　ACC的英文全称是“Adaptive Cruise Control”，中文意思是“自适应巡航控制”。

　　自适应巡航控制管理系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元能够最终靠与制动防抱死系统、发动机控制管理系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆从始至终保持安全距离。自适应巡航控制管理系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。

　　车道偏离警示系统通过在中控台上的一个按钮被激活，如果驾驶员在行车过程中跨越原来的车道，但没有转向的操作(如打转向灯)，该系统会发出轻微的警示音。该系统也是通过一台摄像机检测车辆在车道线之间的位置，当车速超过60公里/小时，该系统激活；当车速超过65 公里/小时，系统便开始做干预。

　　车道偏离警示和司机警示控制是驾驶员警示控制管理系统的组成部分，将在不久的将来应用到沃尔沃汽车上。

　　驾驶员警示控制管理系统由一个摄像头、若干传感器和一个控制单元组成。摄像头装在风挡和车内后视镜之间，不断测量汽车与车道标志之间的距离；传感器记录汽车的运动；控制单元储存该信息并计算是否有失去对汽车控制的危险。如果评估的结果是高风险，即通过声音信号向司机发出警示。此外，在仪表盘上还显示一段文字信息，用一个咖啡杯的符号提示司机休息一会儿。在车辆进入容易使司机进入放松状态的笔直、平坦的道路以及容易使司机分神和打盹的环境时，以及当车速超过60公里/小时，该系统激活；当车速超过65 公里/小时，系统便开始做干预。

　　1、附着摩擦力控制(TC)它的作用是附着摩擦力控制功能把动力从打滑的车轮转移到驱动车轮，通过刹住打滑的驱动车轮来抓地。要在这种情况下增加向前的附着摩擦力，有必要比通常更用力地踩油门。附着摩擦力控制作用时能听到脉冲声响。这完全属于一般的情况。TC功能在低速下最有效。该功能不可关闭。

　　2、空转控制(SC)它的作用是空转控制功能防止驱动轮在加速时空转。这会改善湿滑路面上的安全性。在某些条件下，例如装雪链行驶，或在深雪或沙地行驶时，关闭SC功能能增加附着摩擦力。关闭是用STC/DSTC键来进行。

　　3、主动偏向控制功能(AYC)它的作用是主动偏向控制功能自动对一个或更多车轮制动，以便在汽车打滑时稳定车辆。如果要在此种情况下踩刹车踏板，会感到踏板比平时坚硬，还可听到脉动声响。AYC功能始终在启用状态，不能关闭。

　　全新沃尔沃XC60还标配了防翻滚稳定控制管理系统（RSC）。防翻滚稳定控制管理系统是一种主动稳定性增强系统。如果系统判定有重大的倾翻危险，即会减小发动机扭矩并对一个或多个车轮进行制动，以帮助抵消翻滚倾向。

　　陡坡缓降控制管理系统（HDC）可以在陡坡上用1档慢速行驶时提供辅助。陡坡缓降控制管理系统利用汽车的制动系统与发动机扭矩控制车速，使汽车保持稳定的慢行速度，让司机能够专心驾驶。陡坡缓降控制管理系统通过仪表板上的一个按钮启用。司机可以在任何一个时间里通过踩油门或者刹车踏板收回控制权。选择另一档位后，陡坡缓降控制管理系统自动解除。所有改变都是平稳和柔和进行的。

　　当面朝后坐车时，撞击力会分散在整个背部和头部，从而减轻正面碰撞时对颈部造成的冲击。儿童头部的重量占身体重量的比例比成人大得多，且颈部柔弱。因此就需要特别设计的后向式的儿童固定装置。后向式儿童固定装置可托住颈部并有助于将正面碰撞力分散到更大的区域。正面碰撞最常见，导致的事故往往也最为严重。在正面碰撞中，面朝后坐车的儿童整个身体都受到支撑，从而可将头和躯干之间的相对移动减到最低。

　　看过了沃尔沃汽车的十大先进的技术后，我们大家可以发现如果把这些技术引进国内，都属于顶级车的配置。若能够成功收购沃尔沃，并获得沃尔沃的先进的技术，吉利又如何将这些先进的技术应用到自己的车上呢？

　　首先两者汽车的配置相差较大，沃尔沃的技术在世界都属于高端，吉利汽车在国内市场是中低配置，而且我国汽车的配置一般比欧美主流配置低一个级别也是不争的事实。目前欧美主流的ESP（电子稳定控制管理系统）、TMPS（胎压监测系统）等技术在国内普及率都很低，如今吉利直接从“解决温饱问题”飞跃到“全球领先水平”，这样的空中楼阁是否能发挥出沃尔沃技术的能力值得打一个问号。

　　其次要在国内找到能产生沃尔沃技术的供应商也是一个难题。即便能找到这样的供应商，价格是不是合适？最终这样的汽车能否被市场接受还是有待研究的。毕竟我国的消费者对于价格是比较敏感的。

　　除非吉利使用沃尔沃原来的供应商，全套借用沃尔沃原先的设计的具体方案，做一个全组装的沃尔沃。但如果真的这样，那很难到达消化沃尔沃技术的目的了。过了五年十年之后，沃尔沃的技术不再先进，那它也就失去竞争力了。

　　吉利能否最终收购沃尔沃我们尚不可知。不过笔者纯属从技术的角度，希望我国汽车行业如果希望能够通过并购获得国外先进的技术的同时，先要做好自己技术研发的基本功，只有自己的技术水平提升了，才能有能力更进一步吸收外国的先进经验。不然“小学生”即便拿到“大学生”的答案，能否用得上也很让人疑惑。