盘点中国的十大空难事故原因各种各样有天灾也有人祸

　　随着飞机慢慢的变多，飞行事故也层出不穷，虽然依据数据统计得知，相对于汽车、火车来说，飞机事故相对来说是最低的。

　　1988年10月7日，一架旅游观光飞机在山西临汾坠毁，这是一架山西航空公司的伊尔14P双发螺旋桨小型客机。

　　这架飞机从首飞到1988年，已经有32年的机龄了，由于机龄老旧，便改为了短途观光飞行用机。

　　这架飞机的航线是从临汾空军机场起飞，绕临汾一圈后返回机场，由于航空公司为了多卖票，就将44名乘客塞进了飞机里，但这架飞机的最大载客量仅为18人。

　　除去四名机组人员，这架飞机只能搭载14名乘客，所以说这架飞机几乎超载了百分之三百不仅超载，就连乘客登机也都不进行安检，飞机出发前也没有例行检查，就这样起飞了。

　　飞机起飞一分十五秒后，刚爬升到四百米高空，飞机就开始严重倾斜，左侧发动机失去动力。

　　右侧发动机的引擎推力支撑不起超载的飞机，飞机失控，一头撞向了新桥饭店，随即爆炸起火。

　　最终机内四十八人，只有四人存活了下来，其他的还有两名地面群众不幸被飞机砸中身亡。

　　但是山西省地方航空公司管理混乱，安全意识淡薄，最终造成了这一惨案。即便是机械故障，山西航空公司也有着不可推卸的责任。

　　2001年10月21日，一架飞机从内蒙古包头出发前往上海，在南海公园坠毁，这架飞机是中国东方航空的五二一零号班机。

　　然而5210号飞机在起飞前并没有除冰，起飞二十八秒后，没有融化的小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。

　　一分钟后就坠毁在了南海公园，距离刚起飞的机场仅两公里，机长曾想水上迫降，但没有成功。

　　机场的粗糙管理，管理人员的不负责任，没有认真仔细检查各个飞机是不是能够安全起飞并允许放行，机场方难辞其咎。

　　这架飞机是中国西南航空的图波列夫154飞机，机上五十名乘客和十一名机组人员全部遇难，坠毁原因竟是因为一颗小螺母。

　　自锁螺母比俄制螺母大了一毫米，因此导致在飞行中螺母松动脱落，使飞机俯仰通道的操作失效，最后导致飞机解体坠毁。

　　这架飞机是俄罗斯制造的，由于机体设备老旧，功能设备不先进，最终被中国淘汰。

　　1992年7月31日，一架从南京飞往厦门的飞机在起飞时坠毁，机场126人中有106人遇难。

　　飞机在起飞时没有把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度就准备起飞。

　　因为机组人员未严格按照该机型的飞行操作指南做相关操作，最终才导致了这一惨剧的发生。

　　1988年1月18日，从北京飞往重庆的飞机在距重庆白市驿机场五公里处坠毁。

　　这是一架中国民航西南航空公司的222号伊尔18号客机全机载有98名乘客和十名机组人员，一共一百零八人全部遇难。

　　造成这起事故最直接的原因，就是航空公司对飞机发动机的检测维修不到位，工作单登记不认真，那次飞行没检验测试人员。

　　最终导致飞机四号发动机发生故障，并在空中燃起了大火，最后坠毁在了机场附近。

　　1982年4月26日，从广州飞往桂林的客机在广西阳朔撞山坠毁，乘客全部都粉身碎骨。

　　而飞机只有尾部完好，其余部位全部解体，政府派出了近千名去搜寻了一个星期才结束。

　　这是一架中国民航的三叉戟B266型3303号飞机，全机一百零四名乘客和八名机组人员共一百一十二人全部遇难。

　　第一个猜测可能是飞机在将要降落的时候，自行降低了飞行高度，塔台检测到飞机高度过低。

　　还有另一个猜测就是无人驾驶仪出现了故障，导致飞机翻转，直到翻滚到四十五度时，驾驶员才注意到仪表。

　　驾驶员又将仪表显示的数据错误地判断继续加大了翻滚幅度，最后导致飞机翻转一百八十度撞山坠毁。

　　事故发生后，每位乘客都得到了5000元为限的赔偿金，港澳和外国游客得到了2万美元的赔偿金。

　　乘客张丕林身患癌症，在搭乘飞机前购买了七份航空旅客人身意外险，如果成功，将会得到一百四十万元的补贴给他张丕林为了骗取巨额保险金。

　　不惜放火让一百二十一个人为其陪葬，但他的目的并没有达成，保险公司不予赔偿。

　　人为事故，121个家庭会因此永远生活在痛苦之中，这样自私自利的人竟然还是南大高材生。

　　1990年10月2日，一架厦门飞往广州的飞机被劫，导致飞机与另外两架飞机相撞，两架飞机共一百二十八人遇难。

　　这架飞机是厦门航空公司的波音737型2510后飞机在飞行过程中，被劫机者张晓峰以身上绑有爆炸物为由劫持飞机。

　　劫机犯抢夺飞机控制权，导致飞机在降落的时候失去控制，并撞向停在地面上的两架飞机。

　　2510号飞机上有七十五名乘客和七名机组人员遇难，撞向的南方航空2812号飞机上四十六名乘客遇难，撞向了西南航空2402号飞机上一名机组人员受伤。

　　这次事故中，2501和2812号飞机当场报废，2402号飞机机头严重受损，劫机者张晓峰也当场死亡。

　　苦难之后留下的完整部件被保存在广州白云国际机场东面的一个飞机博物馆里，供人观看。

　　在距离426空难的十年之后，1992年10月24日，依旧是广州飞往桂林的飞机在广西阳朔撞山坠毁。

　　这是一架由美国波音公司制造的波音737，是南方航空CZ3943客机，搭载着一百三十一名乘客和八名机组人员，一百三十九人全部遇难，飞机粉碎性解体。

　　飞机上搭载的乘客和机组人员没有一具完整的尸体，全部血肉模糊，能找到最完整的尸体也只是一只手，黑匣子也惨遭破坏。

　　和上次事故一样，事故原因依旧不详，网上的资料也寥寥无几，起飞的地点、降落的目的地和坠机的地方都是一样的。

　　就连坠毁的方式也同样是撞衫之后法医拼接尸体时竟多拼出了两具尸体，这场空难也被人们视为灵异事件。

　　1994年6月6日，一架从西安飞往广州的飞机在咸阳国际机场附近坠毁，机上146名乘客和14名机组人员全部遇难。

　　在飞行过程中，飞机的尾翼和右翼承受不住剧烈颠簸而相继脱落，最终飞机在空中解体。

　　飞机其实本身很安全，造成飞机坠毁的原因大部分都是人的因素，乘坐飞机甚至比走路还要安全。

　　飞机造成伤亡的概率仅有三百万分之一，也就是说，你每天都坐一次飞机，也要坐上八千二百年才会碰上一次事故。

　　随着航空业的发展慢慢的变快，飞机的安全性能也慢慢变得高，随着航空事故的不断发生，安全措施也在不断地加强。

　　飞行事故每年都在不断地减少，航空故事拍成纪录片也是不断地警示后人并不是为增加观众的恐惧心理。

　　我们能做的只有在飞机起飞前，认真地去听空乘人员给你讲解氧气面罩的使用方法和紧急逃生的急救知识。