换电之后我认为换电站是这样的

　　随着纯电动汽车的逐步推进，补能体验成为了个人会使用电车时最为关注的点之一。我们已习惯了传统加油站的补能方式，在几分钟内就可以完成补能。目前，我们能接触到最接近于加油站体验的就是蔚来的换电站。前段时间蔚来与中石化签约了战略合作，打算大批量铺开二代换电站的建设。

　　此外，2020 年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万以上的电动车一定要具有换电能力才可享受购车补贴，现仅蔚来一家；在 2020 年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入「新基建」范畴。

　　换电站作为蔚来补能战略中的关键一步，现实中的换电站真的有所说的这么好吗？那就真的去试试。

　　如果有这么一个纯电动品牌，用加油的时间就能够在家附近将电量补满。同时，会有贴心的小哥帮你加满玻璃水，帮你检查车况，帮你给轮胎打气等；而且费用全免。你会不会感觉这样的体验比汽油车都香？

　　当你在一代换电站换电时，如果嫌天热、天冷或者下雨。没关系，部分一代站贴心地准备了一台 ES8 作为客户休息车。在换电的几分钟之内，可以坐在休息车里静心等待。

　　原先一代换电站还需要车内的人员全部下车进行换电，现在的二代站跟加油体验更加贴近，人在车上坐，电在车下换。蔚来与中石化签约战略合作后，说不定便利店也会出现在换电站的隔壁。

　　二代换电站发布之时，官宣 3 分钟就可以完成换电，让我们在电车上找回了加油的感觉。但是我们实测时间在 4 分半左右，加上自动泊车进入的时间大约在 5 分半左右；相比 3 分钟略有差距。据我们了解到，换电速度有快、中、慢三档可调，为了能够更好的保证换电时的故障率较低，换电站普遍都以中等速度运行。

　　目前来说，自动泊车的成功率并不能够做到 100%，当然这里所说的失败并不是在自动泊车的过程中发生碰撞，而是泊车结束后车辆并没有完全停放在换电位内。这时小哥会人工泊入。无疑，若遇上软件短时间「抽筋」换电的时间成本则会相应增加。

　　这也是为什么宣称可以无人值守的二代站仍旧有 1—2 位小哥出现。毕竟换电站还没有到真正成熟的时期，小意外还是会在不经意间出现。曾经在一代换电站发生过一个故事，由于车辆软件升级问题，在换电结束后出现无法换挡驶离的问题，耽误了车主将近 3 个小时才得以解决。此外，二代换电站在车机上确认换电后，仍需换电小哥在换电站进行二次确认；自动换电权限还没完全开放。

　　值得注意的是，仅支持单向自动泊车进站的二代换电站或将在年底支持双向自动泊车进站。

　　截止至今，在上海的内环高架内没有一家蔚来换电站。根据知情的人偷偷表示有以下几点成为内环内建设的阻碍。

　　市中心的地铁密度太大，地基相对来说还是比较老旧，建造蔚来换电站时需要下挖约 70 cm 左右，会存在一定难度；此外，目前国家没有出台明确的换电站建设标准，大电流大功率的换电站难免没这么容易在市中心部署。

　　原本上海内环内唯一的兴业太古汇换电站也由于消防问题撤离，这在某种程度上预示着短时间内上海内环内不会再出现换电站了。

　　有车主反映一代二代换电站交替使用的时候会有概率出现螺丝拧不下来的情况。其实二代换电站的设备拧紧扭矩相较一代会大很多，这才导致前往二代换电站换电后有一定概率在一代换电站换电时发生螺丝拧不下来的情况。此时就需要人为拧下螺丝，不过目前蔚来已经在调整二代换电站的拧紧扭矩，相信不久之后一代二代就可以完全匹配。

　　还有一点值得补充，蔚来的电池一共有 10 处螺栓来固定。每一个螺栓都能提供 1 吨的支撑力，这也代表着，理论上 1 处螺栓就能够固定整个电池包。所以对于电池安装的可靠程度还是能够值得放心的，蔚来也会免费为客户提供换电时的易损件。

　　换电站在遭遇极端天气的情况会停止营业，前一段时间上海的换电站因为台风几乎「全军覆没」。究其原因是担心雨水灌进换电站的地下设备中，会引发安全隐患。

　　一个加油站可以同时给多辆燃油车加油，换电站只能一次给一辆车换电，所以我们在出发前没法准确预知到场之后能不能立即换电。即便我们在出发之前致电过换电小哥，得到的答复仍旧是「您可以过来看一下，在就近下单前无法准确地告诉您能否立即换电。」因而系统中的预估电池数量没有过大的参考意义。若真的遇上了等待时间较长的情况，确实不如充电来得节省时间。

　　用户们对于换电站还有一大期待。目前所有车型在使用二代换电站的时候，均会把整车电源全部切断，包括 12 V 的车载电瓶。这也就从另一方面代表着在换电的过程中，用户无法升降车窗、无法开启空调；这会导致使用体验在极寒极热的情况下非常难熬。同时，这也是为什么有一部分用户宁愿前往一代换电站也不前往二代换电站。虽然燃油车在加油的过程中也无法开启空调，但是用户们往往会对电车提出更高的要求，毕竟充电的过程中是可以开启空调和娱乐系统的。大家也在纷纷猜测，未来会不会通过改进车载电瓶来解决这一痛点。

　　在此前的 NIO Power Day 上，蔚来首次提出了「电区房」概念。到 2025 年，将有 90% 的蔚来用户住在换电站 3 km 以内的住宅内。同时蔚来正与中石化合作来推进更多的换电站。

　　我之前使用一代换电站的时候，常常会碰见抵达目的地后，可用的电池已经被先到的用户换走；如果执意要换电，要么等电舱中的电池充满，要么换一家换电站。不过随着二代站的推出以及车站比的下降；在我的实际体验中已经很少出现上面讲述的情况了。简单来说，当补能的效率和覆盖率都提升了之后我们很难再有里程焦虑。就好比驾驶燃油车的时候，加油站少，加油排队久，同样会出现里程焦虑。

　　而且，令我意外的是，当我在二代站换电的过程中；换电站的小哥主动帮我添加玻璃水并帮我把雨刮槽的树叶清理走。这种细致的服务体验能让用户发自内心叫好。作为用户企业，蔚来换电站不仅仅能够给用户更好的提供当前市面上最快捷的补能方式。还可以在用户要的时候给车辆添加玻璃水、给轮胎充气等，堪比汽车界的海底捞。

　　蔚来的换电模式，除了能在购车之前提供给用户新颖的 BaaS 购买方式之外，还能够在往后保证车辆电池的寿命。可充电、可换电、可升级，蔚来不仅仅能提供快速补能的换电，还可在后期换新电池乃至升级自己的电池至更大的容量；一方面保证了二手车的价格不会太惨，一方面也削减了用户对于电池使用寿命衰减的顾虑。而且蔚来还表明了自己的电池能够匹配大部分的纯电动汽车，那么具有自动可调轴距的换电站在未来会不会有更多的可能性呢？

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