新春走底层丨与最终一个春运离别

　　在-30℃的塔河列检作业场，一列列装载煤炭的卡车安静地等候承受“体检”。身着深蓝色反光作业服的齐齐哈尔车辆段塔河运用车间检车员张永林，手握检核锤，迎着刺骨北风，奔向了新年主战场。

　　张永林，1989年参加作业已在检车员这个岗位上奋战了整整34年，他一直坚守岗位，用手中的检核锤消除列车走行部每一处安全危险危险。单调、单调的作业岗位肩负着确保行车安全的巨大职责，2022年春运也是他检车员生计的最终一个春运，张永林将持续拿起陪同自己34年的检核锤，为货物运输持续送上了一道“安全符”。

　　1989年参加作业的张永林已在检车员这个岗位上奋战了整整34年(央广网发哈尔滨铁路局供图)

　　大兴安岭古莲河煤矿出产的煤炭，主要是经过铁路运输至黑龙江省内各大电厂，用于冬天居民供暖，日均有超越15列电煤外运，供应着当地用电企业。齐齐哈尔车辆段塔河运用是电煤列车驶离这儿的第一道安全关卡。新年期间，用电量添加，电煤需求持续增长，塔河列检检车员们抛弃阖家相聚的时间，静静坚守在列检岗位上。垂头，折腰，击打……他们穿戴厚厚的棉衣络绎在股道间，不放过任何一个危险，一天重复动作达千余次，确保着电煤运输车辆的疏通。

　　因为作业时间段密布，张永林经常是正吃着饭，就接到指令，放下筷子当即进场作业，等回到待检室，饭菜现已凉了。春运期间他基本回不了待检室，不是在线路上看车，便是在站台端头接发车。零下三十几度的温度下，一站便是一天，经常是一天喝不上一口水。“年轻人有干劲，但经历少，车辆毛病我比他们熟，多看一眼我就多定心一点。”张永林一边擦洗着检核锤一边说着。

　　值班室告诉全组始发作业，张永林在作业手册上仔细填写作业信息，敏捷拿起跟从他34年的检核锤与工友一同奔向检车作业的主战场。

　　在零下三十多度的塔河列检作业场，阵阵寒气忍不住让张永林打了一个冷颤。来到作业现场，核对信号，插设好防护的红灯，开端作业。按规则作业规范，敲击着车辆的部件，倾听配件宣布的声响有无反常，仔细仔细查看车辆配件状况是不是杰出。

　　当查看到机后17辆时，发现制动管系主管有漏泄，经确认是受低温影响，主管缩短后形成法兰盘结合不严密，法兰盘链接螺栓松动后形成漏泄，需求当即紧固法兰盘螺栓。这是冬天低温条件下常见的车辆毛病，处理这样的毛病需求换上薄手套做相关操作，在-30℃低温下，他的手很快就冻得有些麻了，可仍然咬紧牙关，敏捷将毛病处理完毕，爬出车底又奔向下一辆车。

　　1时16分，他蹲在股道间，迎着刺骨北风目送技检完的列车从身边安全宣布，直到最终一辆车经过，预备回来待检室时，对讲机里传来又一列卡车行将进站检车的信息，他紧了紧腰间挂检车东西的皮带快速向泊车股道方向走去。

　　春运期间，他每个班平均要查看200余辆卡车，行走近2万余步，折腰1000余次，探身500余次，敲击查看2000余次。作业34年来，经他技检作业卡车车辆累计约30余万。

　　“最终一个春运了，真舍不得手中的检车锤和一同斗争的工友们。曾经过节总陪不了家人，退休后能够了，但却感觉到莫名的伤心，本年更要站好这最终一班岗，这个春运的每一分每一秒我都倍加爱惜！”张永林说道。