共享丨拧螺栓为何需求拧三圈回半圈？

　　信任不少人都听说过拧螺栓要拧三圈回半圈的说法，这个说法是从何而来？终究对不对？今日咱们就抱着这样的问题来一探终究。

　　了解轿车的人都知道，许多品牌的同类型车型之间都有原装进口和国内拼装之分，在国内拼装时有一个细节让管理者适当头疼。德国原装时，工人拧螺丝严厉按照作业辅导书的要求执跋涉三圈再退回半圈。

　　到了我国，拼装工厂也相同这样要求，但拼装工人在终究回半圈时偷闲的比较多，正是这肉眼看不到的差异，跟着时刻的推移，那个半圈的影响就显现出来了。终究形成相同的轿车类型，国产车的某些部位显着比进口车毛病和修理率高。

　　自此，拧三圈回半圈不只成为了国产车与进口车质量距离的最好例子，还成了德国人精雕细镂、谨慎的又一例子。进口车遍及比国产车质量好好像渐渐的变成了业界一致，德国人的仔细与谨慎也早就名声在外，但拧三圈回半圈这种工作是不是真的能够影响轿车质量？而这一说法终究有没有理论按照？让咱们从原理下手。

　　通常情况下，在螺栓的拧紧过程中，实践转化为螺栓夹紧力的扭矩仅占10%，其他50%用于战胜螺栓头下的摩擦力，40%用于战胜螺纹副中的摩擦力，这便是“541”规矩，首要反映夹紧力与摩擦力之间的联系。但若施加必定的改进办法（如涂改润滑油）或螺纹副中存有缺点（如杂质、磕碰等），该比例联系会遭到不同影响而改动。

　　在大都的德国高端机械设备的工厂里，关于特别部位拼装，都是有严厉的操作手册辅导完结的，施加多大的扭矩都有清晰标准。但在日常日子中也不能混为一谈，正如前面剖析，螺栓的预紧力太大会超越屈从极限，产生不行逆的变形，使得螺栓失效；螺栓的预紧力太小则会让被衔接件不严密，振荡的情况下螺栓会渐渐的松。所以，预紧力以螺栓的屈从极限核算，要尽量在安全的条件下取最大值。

　　关于精细结构，需求拧紧到一个指定的值。因而，绝大大都情况下，回拧半圈并不会起到防松的效果；而关于一般结构的螺栓衔接，存在绷簧垫圈的情况下，假如拧紧力过大超越了绷簧的承力极限，就会让绷簧失掉效果。此刻退回半圈，能够让绷簧从头起效果；此外，螺栓预紧力千万不行超越屈从极限，更不能在超越了屈从极限后，再退半圈。不然，这个螺栓会变得易断。