精美到极点！试驾体会三菱“i”迷你车

　　虽然小册子里指出该车的最高时速为90英里，可是虽然在高速上，这一数字也很难完成：它一点也不像Smart驾驭起来那样摇晃并且令人不安。彻底相反，—可是你要加速转速让蝶形螺母脱离660立方厘米的发动机以便跟上车流，而加速转速就从另一方面代表着噪音。

　　在所有其他方面，“i”都是一款诱人的小轿车。它具有可与伦敦闻名的黑色出租车Black Cab相匹敌的转向半径并且肯定准确，乃至比Smart还小，这就使得你能够驶入大多数SUV司机底子看不到的狭路里。因为广大的车门镜和插在底部A型柱形成了一个盲点监视窗，所以这款车的能见度是十分超卓的。

　　不管从哪一点来说，“i”驾驭起来都很风趣。控制给人的感觉是适可而止的有利触感，反应时刻很时刻短，咱们试驾的这辆日本标准的车上的15英寸轮胎产生了满足的抓地力。车身侧翻几乎是不或许会呈现的工作：因为悬吊适当安定，它在十分刨平的路面上给予了车身些微的弹性。但它和的稳定性差不多，并且，长轴距的车才更有助于制作高速行驶时的高度稳定性。

　　以其2550毫米的长度，“i”的轴距实际上比三菱Colt超小型迷你车的轴距还长。至于Smart，它没有前悬，保险杠就像绸缎裙子相同披盖在车轮上，将每一毫米都让渡给了内部空间。“i”上只要四个座位，但它们都是很适宜的成人尺度座椅，底座十分广大。

　　我设法把我6英尺3英寸的身躯塞到后排座位上，坐进去后，其实一点也不吃力，而在宝马3系的车里我就没办法做到。组合的大开门使坐在后边的乘客感觉车上的时刻过得很快，相对来说在其他一些都市轿车里却感觉像是窝在小洞里过了10周的时刻。

　　因为后轮上方的空间装有传动系，因而行李箱的空间不可避免的就要让步一些，但进口仍是很大的，里边的空间被有用的规划，所以容量有了适当可观的进步——假如仍然要跑在第一名之后的话——把后座靠背折向下的线升。在前面也有很多的贮藏空间，包含乘客周围的仪表板上有个很有用的小隔间，在变速杆后边还有一个大箱柜。“i”不只具有灵活的包装，它相同洋溢着特性。本来概念车上令人惊异的活动的四季豆风格的仪表板被一个愈加传统的仪表板所替代，与本来中控台上奇怪的球形屏幕命运相同。