马自达CX-30对比CX-4谁更能秒杀都市青年

　　对于马自达近年来推出的新车型，一见倾心是很多车主给到的购车理由。事实上，自魂动设计问世以来，马自达几乎以一己之力与那些豪华和超豪华品牌在设计领域抗衡，在世界年度车大奖中屡次折桂。而如果你翻看一下品牌在中国市场的消费群体，就会发现一些比较鲜明的特征：年轻化、高学历、追求个性和有主见。这是一群不太容易被生活的条条框框束缚的人，他们更愿意独立思考，用自己的方式寻求想要的生活。更重要的是，这些都市青年们的生活条件不算差，对他们来说，一台车并不是全家的工具，更多的是属于自身个人的玩具。

　　如今，在更容易被视为大玩具的跨界SUV领域，一汽马自达和长安马自达都拥有了各自的拳头产品：一汽马自达CX-4和刚刚上市的长安马自达0（以下简称CX-30）。一个是中国市场专属车型，一个是马自达在全球130个国家市场投放的重磅车型，看似海水不犯井水，但二者同样跨界的定位，差不多的售价，差不多的车身尺寸，自然会让很多国内消费者包括我们媒体同行对二者作对比：谁更好玩？谁更先进？谁更值得买？屏幕前的你更适合哪款车？这样一些问题也是咱们进行本次选题的原因。

　　两台车都采用了魂动设计，而这一设计理念正是马自达能让人一见倾心的必杀技。对于这两台车而言，CX-4因为属于马自达第六世代车型，采用的还是上一代魂动设计，按照马自达的分类，即魂动1.0，采用的依然是仿生学的动感造型理念。CX-30诞生于第七世代也即全新世代平台，所以外观设计也采用了魂动2.0设计，这一设计理念的核心是用极简的曲面来表达车辆的生命动感，追求更高层次的审美享受。采用这一理念的还有长马的另一款车——次世代MAZDA3昂克赛拉。

　　相比之下，CX-30的气质更活泼时尚些，精致的车身体型对女性消费者的杀伤力也是巨大的。例如侧身曲面在光影下呈现出独一无二的S形反光面（官方称之为穹影曲面）就很美，搭配修长的发动机舱，蓄势待发的俯冲姿势在这台车上依旧可以清晰感受到。

　　CX-4在对方面前反而显得有些成熟了。稍显扁平化的车身让线条轮廓变得更舒展，少了一些紧凑而快节奏的视觉效果，变得更慵懒一些。这种慵懒感是相对的，在绝大多数中，CX-4的造型堪称流畅动感，但在CX-30面前，则显得沉稳有余而灵动不足了。

　　先看内饰的设计。的日式减法设计让旗下新的车型在造型上更上一层楼，尤其是内饰造型上。这种提升从0上能很好反映出来，CX-30的内饰不再是此前第六世代车型中规中矩的T型仪表台，而是采用了减法美学，最大限度的减少驾驶者的视觉噪音，让其能更专注于驾驶。中控屏的造型也进步很多，而且不论你的身高和坐姿如何，悬浮式中控屏都不可能影响到你的视线。出风口被隐藏弱化起来，你眼见之处没有冗杂与多余。CX-4的内饰相比要传统许多，还没有更新全新世代的设计，中控屏也没有倾向驾驶员一侧，驾驶者的地位还没有被完全凸显出来。

　　在内饰选材方面，CX-30看得见的地方采用了大量的软性材质覆盖包裹，包括中控台两片富有设计感的大面性软性材质，车门手臂支撑处、腿部与中控台接触的地方，也都是软性材质包裹，非常的厚道。其次，按照人体工程学设计的按键布局也非常合理，而且触感精致，有明显的阻尼感，马自达工程师按照0.01mm的变量调整来设计旋钮，可谓理工男精神满满。整体来说，CX-30的内饰做工细腻精致。此外，CX-30搭载了马自达全新升级的MAZDA CONNECT悦联系统+T-BOX智能随行系统，相比于CX-4的老款车载中控系统功能上更智能更便利，界面UI、按键手感都更好。

　　配置方面，CX-30同样优势显著。被动安全领域，CX-30全系标配了前后排头部气帘和前排共7个气囊。相比之下，因为平台原因，CX-4低配车型仅配备4安全气囊，高配车型才6气囊，缺少驾驶员膝部气囊。由于CX-30采用了马自达最新的创驰蓝天SKY-VA车辆构造技术，整车车身刚性相比上一代提升30%，并且在A柱上首次采用1310MPa的冷轧钢。这也是CX—30先后获得2020年IIHS美国公路安全保险协会最佳安全选择奖、 澳大利亚ANCAP五星安全评级、欧洲NCAP五星安全评级(接近满分)的原因。反观CX-4，由于是中国版车型，安全标准都是遵从于国内安全评价。

　　智能配置方面，CX-30配备了7英寸液晶仪表、倒车影像系统、8.8英寸中控屏以及后排出风口。在价格更便宜的情况下还多了这么多很实用的配置，CX-30的入门显然要更高。而其顶配车型与同处于17万的CX-4相比，多了一整套i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，包含车道保持、、自适应巡航等一系列很实用的系统。而电动后备箱、后视镜倒车下翻、7英寸液晶仪表和车内PM2.5过滤系统都是CX-4全系没有的，虽然后者配备了和音响，但21.58万元的价格估计会让不少人望而却步。

　　虽然的车身长度比CX-4稍短，但其2653mm的与的2700mm轴距相差无几。从实际的空间表现来看，两台车的后排空间差距确实也不大。0的车身占据一些优势，而这种优势也在更充裕的头部空间体现出来，CX-4的后备厢空间虽然更宽裕一些，但后备厢开口较高，对于部分身材矮小或抱着东西往后备厢放置物品时没有CX-30后备厢那般友好。

　　可以看到，CX-30后排膝部空间和CX-4旗鼓相当，但其头部空间更为出色。

　　CX-30全系搭载的是升级版的创驰蓝天2.0L自然吸气+6挡手自一体变速箱。因为平台原因，马自达CX-4搭载的创驰蓝天2.0L发动机依旧是未升级版本。但二者发动机116kW(158PS)，峰值202N·m是一样的。不同的是，CX-4提供有2.5L发动机以及一套系统，动力选择上会比CX-30多一些。但是2.5L车型起步价到了17.98万，价格上也没有与马自达CX-30重合，所以本质来讲相同价格的范围内，两台车的动力系统是完全一样的。

　　另一处不同的是后系统，CX-30采用的是全进口形式的蝶形仿生后悬挂，而CX-4采用多连杆式独立悬挂。马自达专利的蝶形仿生悬挂在弯道支撑性和操控整体感方面有着十分出色的表现，同时也保证了后排的空间不至于太过拥挤。应该说两款车的悬挂，都是它们所处中的主流配备。

　　不论是魂动2.0设计带来的全新外观和全新内饰造型，还是新的配置，都让CX-30具备超越同级的实力。与仅在中国市场销售的CX-4相比，CX-30作为一款全球车型，有着更高的平台出身和更丰富的配置。

　　如果放在三年前，毫无疑问CX-4的设计和配置是非常出彩的，但时间不等人，这几年CX-4并没有迎来让人耳目一新的改变，对于眼光毒辣口味挑剔的都市青年们来说，这是一个致命问题。当关注CX-4的你不经意间将目光投向CX-30时，相信你会找到想要的怦然心动的感觉。精致、新颖、动感，这些你注重的关键词，在它身上都能找到了。

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