”这个高端货，过去曾经是奔驰300SE、保时捷卡宴、劳斯莱斯、路虎揽胜才用的装备，还有一些“隐形大佬”，比如有些看起来不太豪华但价格不菲的商用重卡，才是“空气悬架”出场的地方。
是啊，当时谁也不会想到，在不久后到来的新能源时代，空悬这一在国内的冷门技术竟然在长三角找回了春天，输送向全国。
这是空气悬架的故事，更是一个新能源汽车从无到有、打造一条属于产业链的壮丽故事。
1946年，美国StoutStoutScarab实验车上装备了空气弹簧，公认为世界上第一辆采用全空气悬架的汽车。而在1957年开始被量产应用的凯迪拉克Eldorado Brougham，它的空悬系统非常接近现代版，是最早的雏形。
在很长远的一段时间里，对于庞大汽车市场，空气悬架代表着稀有、尊贵，是金字塔尖的高奢装配。
因为能带来极佳的舒适乘坐感受，让同一辆车得以兼顾舒适性与通过性的双重需求，价格又不菲、甚至还总被戏称“不耐用”，空气悬架就这样和各类豪华品牌或顶配车型划上等号。
过去的这几年，尤其是随着标配了空气悬架的理想L9、L8/7Max大卖，空气悬架的市场水涨船高。理想L系列正式交付一周年之际，搭载魔毯空悬的车型就累计交付突破20万辆，其中搭配魔毯空气悬架的比例达到了93%。
有业内人士透露，2023年理想汽车搭载空悬的整车量超过36万台，成为全世界范围内搭载量最大的一家整车企业。
而在背后，整个2023年中国市场的空气悬架配装量实现明显地增长。2023年，国内标配空气悬架的新车销量约为56.4万辆，渗透率达到2.7%，与2022年的23.8万辆、1.2%的渗透率相比，搭载量同比增幅达137%。
更显著的变化是：本土企业借助技术创新、成本优势和市场适应能力，成为行业的领军力量。两家本土企业脱颖而出，空气悬架装机量排名第一的孔辉科技及排名第二的保隆科技，均位于长三角。
以保隆科技为例，这家位于上海松江的公司，他们曾经主要做轮胎气门嘴、轮胎平衡块、排气管，虽然科研实力很强，但在2012年之前，基本没用做空气悬架的经验，后来尽管尽管开始布局，但这个高端货的市场，一直是被大陆、威巴克、采埃孚这些国际巨头牢牢把持，普通玩家就没有多少上手的机会。
没法上手，就从另一方面代表着没有很好的方法量产，没有量产，就永远都不可能有规模，永远没成为大玩家的机会。
“买方案可以，但只能是标准的全套方案，你们用车身来适配我们的空气弹簧。”
这是2019年，理想团队和供应商开会讨论上空气悬架时，其中一家国际巨头的回复。
只提供全套方案，不会根据整车开发需求做出改动——这种全套的“黑盒方案”，是传统汽车领域供应商的常见操作。当时，大陆、威巴克、AMK三巨头占据了全球空气悬架市场占有率的80%，而这三巨头无一例外，都只愿意提供集成系统方案。
其实，中国空气悬架系统的研究开发工作并不晚，1957年，当时长春汽车研究所作了大量的试验工作，积累了一些经验。 但由于橡胶的寿命不过关，以及设计、制造等多方面因素，始终没形成很成熟的技术，有些厂家试验一段时间后也放弃了。 上世纪80年代，长春汽车研究所也一度重新再启动空气悬架研究项目，开发了一系列客车用空气悬架，但是仍然有缺陷，空气悬架橡胶气囊常规使用的寿命较短，高度阀泄漏严重，项目再一次搁浅。
结果是，全球的汽车空气悬架技术长期处在卖方市场，中国压根没有厂家大规模量产车型配备空悬，工业化经验薄弱。
靠别人太绝望，必须自己上。理想汽车和保隆科技的共创，就是在这样的背景下展开。
赶鸭子上架，但事实上，决心和投入双管齐下，中国并不是做不成这件事：孔辉科技、保隆科技等一批中国供应商与本土车企紧密合作，打破外资长期以来对技术和市场的垄断，便是最好的例子。
保隆2012年进入空悬领域，从技术门槛相比来说较低的座椅空气弹簧入手，逐步扩展到售后市场，提供售后空气弹簧产品，之后进军商用车领域，为卡车和大巴提供原厂空气弹簧。
在理想之前，保隆通过和蔚来的合作得以进入原厂空气悬架市场，但量产经验并不足。
为了达到理想对舒适性的标准，双方的共创之下，保隆科技几乎经历了“脱胎换骨”的蜕变，从设计、材料和工艺上全面升级。
一位工程师回忆，仅调校的复杂性就是前所未有的。几十种方案不说，他们甚至会去调校空调皮囊的橡胶材料，包括连线的结构，连线的材质、根数、静谧等。
在这个过程中，仅仅在橡胶配方上就开发了50种，繁琐且重复，每一个配方上都耗费了大量时间。
一开始保隆科技对理想这种追求极致的要求感到费解：国外腐蚀测试标准是480个小时，理想汽车竟然要720小时，干嘛要求这么高？
理想L8开始量产后，第一个半月交付了1500台，第二个月就实现了1万台的用户交付。
从细节上看，通过技术共创，在理想L8车型上，保隆科技是国内首次采用塑料热气焊上气室的空簧供应商，单个空簧减重超过0.5公斤。减重的同时，还加强了结构强度，将滥用试验的破坏力值标准从国外的65KN提升到了100KN，更加适应中国汽车市场电动化、大型化的需求。
“如果没有这样的突破机会，本土的空气悬架供应商应该都还在量产前徘徊，可能在做后装市场、维修市场，大概率还是这样的一种情况。”保隆科技董事长张祖秋至今还忍不住感叹，在空气悬架领域，假如没有自主品牌的崛起，给国产供应商一个从0跨越到1的机会，国产供应商要打破壁垒的可能性是非常低的。
这两年，保隆科技也正在从单腔空簧量产切换至双腔空簧，相比单腔而言，双腔气室增多，空气弹簧弹性更好，更有助于乘用车使用的过程中的刚度调节。
现在因自己掌握了技术，空悬也在向“中国体质”靠拢——从城市到高速、从道路到桥梁到桥面大起伏、从柏油路到水泥路方砖路等上百种典型工况……理想的魔毯悬架还会和自研的数据算法系统“连山平台”进行联动，把专属传感器实时感知的路面信息上传到平台的后台系统，持续优化体验。
当然，这些都要建立在车企对空气悬架研发的深度参与基础上，根据自家车型特点和客户的真实需求来重新。
归根结底，一句话，如果当年选择巨头强行安利的“整包方案”，后面的优化绝不会这么顺畅。
理想L系列的成功，也带动了国产空悬供应商的崛起，仅用一年的时间，国产空悬供应商在中国市场的份额就超过了外国同行。从今年第一季度的数据分析来看，国内空气悬架市场中，国产供应商的市场占有率已超越80%，国外供应商的垄断局面一去不复返。
但一个有意思的细节是：虽然外国空悬供应商在中国的市场占有率会降低，但它们绝对装机量仍在增长。背后的原因也很简单，国产技术的突破已经打开了这一个市场，带来了更大的增量。
就以前两年的数据做对比，2022年全国空气悬架市场的总出货量为240470套，到了2023年，出货量已经猛增到563834套，是前一年的2.34倍。
让老外多赚钱的同时，国产厂家也在悄然崛起，其中仅一家孔辉科技的装机量便超过了前一年国内装机量全年之和。
将高奢配件打下神坛的这一过程，不仅把国产空气悬架市场占有率做上去了，更是直接把整个市场蛋糕做大了，惠及了更多国内消费者。
最近，理想汽车第100万辆整车在江苏常州制造基地下线，中国新能源汽车行业迎来第一位累计达成百万辆生产和交付的造车新势力玩家。
而和理想汽车紧密合作的保隆科技，从量产到如今不到3年，当前却以26.9%市占率成绩，位列空气悬架供应商装机量排行第二名。
放眼长三角，理想汽车迈入“百万俱乐部”，带动的不仅是保隆，更有像苏州汇川这样的明星公司。
苏州汇川，理想汽车成立初期就与之合作的本土供应商之一。和保隆科技一样，苏州汇川在最早试图进入传统主机厂的供应链时，由于缺乏乘用车领域的经验，因此始终没太多机会。
如今，作为理想汽车电驱动品类第一大供应商，汇川的双电控产品跟随增程技术路线，已经“一步不落”迭代到了第五代。目前汇川的业务已经覆盖了国内一线主机厂，包括比亚迪、长安、奇瑞、广汽、一汽、上汽等。在第三方供应商出货排名中，汇川位列电控第一、电驱总成第二、电机第二，站稳了头部位置。
这个理想汽车的供应商名单上，还有伯特利、欣旺达这些国产零部件公司，不仅开始登上国内主流舞台，并以此为跳板走向世界。
比如保隆科技，就在今年战胜了欧洲本地的供应商，被欧洲某知名主机厂选为其全新平台项目的空气悬架系统前后空气弹簧供应商，预计2027年在欧洲开始量产。
过去，这样的故事常常会发生在苹果供应链，在品牌高价值、高销量的庇护下，产能全开，业绩飙升。现在，这个趋势已然浮现了在国产新能源汽车之上。
2016年，理想汽车首座制造基地落户常州武进。在一次很关键的会议上，武进对是否要引进理想汽车投票，最终是以一票优势拍板的。
先不说理想汽车通过联合上下游企业，直接和间接带动常州社会就业超10万人。已成长为江苏新能源汽车产量第一车企的理想汽车，2023年在江苏累计完成固定资产投资超200亿元，年产约34万辆，占全省32.5%，同时也推动江苏省新能源汽车产量至104.7万辆，占全国比重达到10.9%。
今年，理想汽车新增投资16亿元对常州基地实施改造升级，常州基地正式冠名“江苏理想”，未来，理想汽车在江苏的研发、管理人员将逐步增加，加快零部件产业园建设，引导理链近地化集群发展。
打造长三角新能源汽车“4小时产业圈”的常州，本身就覆盖传动系、制动系、转向系、电气仪表系、灯具、汽车车身、汽车饰件等十几个领域的新能源汽车产业链，与龙头车企同频共振，宁德时代、蜂巢能源、星宇车灯等一批链上企业，中汽研智能及新能源汽车检验中心等服务平台，构筑现代化汽车产业体系，为像理想汽车这样的龙头未来发展持续赋能。
一组数据表明：理想汽车的供应体系中，江苏省内一级供应商有144家，理想L系列的近地化水平已接近60%。未来，“理链”显然还将充分的发挥牵引作用，吸引更多省外供应链在长三角布局，积极地推进供应制造的近地化战略。
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