轮胎损耗影响排水降性能需关注

　　轮胎的胎冠磨损程度已基本达到极限，然而胎冠的花纹依然存在，理论上抓地力不可能会发生变化。那么，为何要设定这一磨损极限？严重磨损的轮胎在哪些方面会发生明显的变化？

　　不论是汽车、摩托车还是电瓶车用户，都应了解这一问题的答案，因为夏季已至，极端强对流天气将频繁出现，这在某种程度上预示着大雨将频繁来袭，车辆难免需要在雨天行驶。因此，了解这一知识点显得很重要——磨损到极限的轮胎主要影响其排水性能，而轮胎的排水性能直接决定了车辆在雨天行驶的稳定性。

　　胎冠横纵刀槽的设计在轮胎性能中起着至关重要的作用。这些刀槽不仅仅可以提高轮胎的抓地力，还能有效排水，防止水滑现象的发生。横刀槽主要负责增强轮胎在横向的稳定性，而纵刀槽则有助于提高轮胎在纵向的牵引力和排水能力。通过科学合理的布局，横纵刀槽共同作用，确保轮胎在各种路况下都能保持优异的性能和安全性。

　　轮胎的胎冠设计的具体方案多种多样，不同设计对应不同车型，不同设计也对应不同车速的车辆。但轮胎的横向刀槽最大的作用是提升抓地力，纵向刀槽的主要则是保证轮胎的排水能力。简而言之，轮胎的横向刀槽能保证车辆在干燥路面上有效加速不打滑和刹车不打滑；而纵向刀槽则主要是“甩水，”在雨天的道路上会有不等量的积水，哪怕看着没积水的路面也是有一定量的水的；如果轮胎基本没排水能力的话，非常快速地旋转的轮胎则会与地面形成一层“水膜。”结果会让轮胎和路面出现滑动摩擦，加速稍快或刹车稍急的话，车轮就非常有可能出现打滑的情况；车身也有一定的可能出现侧滑甚至翻覆，所以轮胎的排水能力是必须要有保证的。

　　横向刀槽在雨天的路面上能够更好的起到辅助捕获水的作用，纵向刀槽是排水的主要部分。

　　而保证轮胎排水能力的关键正是刀槽的深度，也可以将其理解为“刀槽的容量。”

　　而想要甩出足够多的水以保证轮胎在湿滑路面上的抓地力，刀槽就必须充足深——轮胎刀槽的深度一般为低至3~4毫米则会出现排水量的下降，轮胎胎冠上的橡胶点对应的深度基本就是这一个标准了。所以轮胎磨损到极限虽然还有完整的横纵刀槽，纹路是没有变化的，撇开轮胎非常快速地旋转变形量不谈的话，理论上在干燥路面的摩擦力依然有保证；但是在湿滑路面上的摩擦力会明显变差，雨天行车会更容易失控。

　　有些司机想要节省用车成本，这是能够理解的；但是轮胎刀槽不能往下切，因为从刀槽底部到胎冠接地面的高度与刀槽底部到轮胎内部气密层的厚度相当，而刀槽底部往里面是关键的钢丝层、带束层和帘子线等结构。往里面切则难免会破坏轮胎加强结构，是很危险的，还可以直接爆胎。